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关于飞机购买租赁行业和适航取证的知识 [复制链接]

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飞机三大主题讲述:

我国航空公司购买的飞机是如何交付;

飞机租赁行业;

飞机适航取证

主题一:我国航空公司购买的飞机是如何交付?

大家都知道,近几年我国航空业高速发展,国家也是大批量从国外购买飞机,比如前两三年一次购买五百架,这次特朗普访华,我国也签了为数不少的订单。这么大批量的订单,一般都是由国内三大航消化的,国航、东航、南航。上次的那五百架,三百架是交给南航,国航、东航各要一百架。这次具体的还有待目睹。

那航空公司从下单到生产厂家交付成功这一过程会有什么值得说的细节吗?

1.制造商向航空公司发布交付通知,一般在飞机具体交付前一个月左右发布。

2.航空公司内部组团前往制造商。

一般来说为四个具有相应资质的飞行员,一位随机工程师,一位乘务人员,一位签派人员,一位合同人员,一名行*人员。

注:一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员;每个公司的接机团队会有所差异。

3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作主要有以下四项:

(1)地面检查

顾名思义,由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作,核对飞机各个部件件号,检查电子舱,客舱设备等。

(2)飞机试飞

可以肯定的说,所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时,左座坐航空公司具有相应资质的飞行员,一般为教员,右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行,每次试飞科目不大一致,科目较多,一般体验不到的科目在这个时候都能体验到,大迎角爬升,最大转弯,模拟失压等。试飞一般时间都比较长,三个小时左右。

(3)文件预审

由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作,主要是核对与确认工作,该工作任务量比较大。

(4)技术交付与权益交付

技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期,制造商将该架飞机的技术状态交付给航空公司,确认签字。

权益交付主要是指该架飞机的产权交付,制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同,(售后回租,融资租赁,自有购买等)签字签到最后手软。(技术文件一般有四个标准纸箱那么多,商务合同文件不是很多,有一本字典那么厚吧。)飞机交付在权益交付后基本完成,从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。

上面这第三大过程可谓重中之重,航空公司稍有疏忽就会被飞机制造厂家套路了。因为飞机上面的零部件千千万万,各个部件的件号(类似代码的东西)也是数不胜数。厂家有时会用一些类似的部件装到飞机上,而航空公司提货检查时因为忙得不可开而看错字眼,从而造成损失,特别是发动机这种价值千万美元一台的东西。

4.飞机调机

接下来,就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机(如,,)直接第二天一早就起飞回国了,跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机(如,)就需要经停了,接下来主要介绍一下窄体机的调机工作流程。

整个过程还是很有意思的,窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜,感觉有点像出国旅游了一圈(波音为例):

西雅图

夏威夷火山口

马尔昭岛

关岛

波音的埃弗雷特交付中心

中国→西雅图波音总部→夏威夷→马尔昭→关岛→国内,这是航空公司机组从国内出发去美国提货,再回国的路线。

第一天是从西雅图飞到夏威夷,六个小时多,当晚在夏威夷过夜,吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。

第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛(马绍尔),因为要在此地加油,然后起飞飞往塞班(或关岛)。马绍尔岛非常奇特,应该是一个火山口形成的,就像一个碗一样,机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋,物资比较匮乏,因为一直都是在追着太阳飞,这一天白天你将拥有14个小时之多,感觉也很奇妙。

第三天一早从塞班起飞直飞国内,根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。

各位不要单单以为这过程很好玩似的,能成为出国接机回国的飞行员、工程师、以及其它工作人员,都是航空公司的精英,他们也是经过长久的努力才有这样的殊荣的,先为他们致敬!

不管是波音还是空客的交付流程基本一致,空客机型总装线在天津也有,从天津交付飞机流程也是这样,当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。

飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作(首飞),试飞过程中一般都会发现一些问题,在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞,以验证飞机的技术状态。绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的,也有波音公司替我们开回国内的。比如说,国内某集团新成立航空公司为波音机型,还没有具有相应资质的波音飞行员,航空公司就会花钱请波音的飞行员把飞机飞回去。

一般来说从飞机交付整个过程(波音)在9-12天左右,空客8天左右。

油费说明:空客波音不太一样,一般来说(除非合同有要求),空客国内是送满一箱油,国外由空客承担所有油费。波音比较抠门,只送加仑。

5.飞机交付签约仪式

现在波音在中国每年交付来架飞机,仪式也是能省就省。没有主席台、没有幕布、没有记者、甚至都没人拍照,就在一会议室里,大家坐下把一系列文件签完了……十分没有仪式感。

如果飞机是经营租赁的,机组们在做完飞机检查,确认可以接收之后,会通知飞机租赁商付款给波音,同时航空公司也将第一期飞机租金付给租赁商。

因为交易金额巨大,机组们会在签字前仔仔细细得审查,确认机号、发动机号、金额等等信息。

飞机交付之后,我们就要带着飞机回国。因为B的航程只有公里左右,所以我们只能一路跳着岛回来了。这才有了开头说的那个流程。

波音:所有机型都在美国本土总装,生产线主要设在华盛顿州西雅图的埃弗雷特和伦顿,以及南卡罗来纳州查尔斯顿。

国内全部的波音飞机都需要由航空公司派接机机组去美国飞回来,当然在交付前接机小组还会验货及试飞以及办理交付的相关手续。

接收订购需要说明的一点是,如果是接收远程宽体客机,一般都可以直接从北美飞回国内。但如果是这种中短航程的机型,则需要在夏威夷和关岛经停补充燃料。

主题二:飞机租赁行业

因为购买一架飞机、再加上运营中的成本、维护管理等等各方面数不尽的因素,就造成航空公司为了购买而付出很高的成本。于是乎他们就想到了租飞机。

这也诞生了一个行业,飞机租赁公司。目前飞机租赁行业近百分之九十的市场份额是掌握在国外的两家公司手中,这两家公司就是AerCap和GECAS。随着中国航空运输业的迅速发展,两家中国资本背景的租赁公司出现在排名前十的榜单上。

租赁公司可能是由某家银行成立的,有可能是由一家或几家大集团成立的。毕竟能在航空业玩转是要付出很大成本,特别是倒闭这种情况。

航空业三高:高投入、高风险、高回报

我国的三大航,像南航七百多架飞机,国航东航也有三四百架飞机,但其中有一部分也是他们租的。我国的飞机租赁公司主要有:工银租赁、建银租赁、国银租赁等等。

飞机租赁的工作程序有如下几个环节:

1.提出申请

航空根据运输需要要求租赁飞机,首先要向中国民航总局以可行性研究报告的形式提出增加飞机的请求,包括相应的资金筹措方式,由民航总局经过审查、选型和综合平衡,然后上报国家计委正式批准,航空公司方可与外商正式谈判。

2.订购飞机及购买转让

根据国家批准的文件,由中国航空器材公司和航空公司统一对外谈判。并与飞机制造商签订飞机购买合同。航空公司至少应在飞机交付前三个月与外国银行或租赁公司取得联系。航空公司委托银行财团或租赁公司安排租赁后,由中国航空器材公司和航空公司将购机合同;转让给出租人,由出租人将购机款支付给飞机制造商,然后将飞机租赁给航空公司。

3.对外招标

航空公司对外招标,但不发招标通知书,也不签任何形式的书面证明文件,如意向书、委托书等。通过航空公司与外商在平时接触中,有意识地向外商透露订购飞机的有关信息,如租赁飞机和发动机的型号与架数;飞机的规格、交付日期、租赁期限等。

4.法律流程

5.飞机的签约与交付

各交易方在磋商、审查文件之后,如无差异,方可正式签署协议。签约后的30天以内要向国家外汇管理局进行外债登记,取得外债登记证,并要求担保银行签署担保函转让确认书、保险公司签署保险转让通知书。

值得说明一点的是,国内航空公司买什么机型的飞机不是自己决定的,是国家。

主题三:飞机适航取证

一架飞机制造出来了,是要取得某国家或某地区的适航证才能在该地区或国家飞行的,我国的局方是中国民用航空局,简称CAAC,美国是FAA,欧洲是EASA。波音是美国的,空客是欧洲的。前苏联/俄罗斯的民用飞机制造能力也很强,虽然比欧洲和美国低一个档次。就因为低一个档次,所以现在俄罗斯制造的民用飞机很难取得欧洲和美国的适航证。因为欧洲和美国只要在技术上有一点突破,就把取证的指标往上提,为的就是垄断市场。

曾经俄罗斯的伊尔-96大型客机,就曾被EASA以安全为名,拒绝飞越欧洲领空。随后俄罗斯表示,如果不取消这一禁令,就断掉对欧出口石油和天然气;然后EASA立马表示伊尔-96是安全的,可以飞越欧洲领空。

现在我国的C也在适航取证阶段了,相信在不久的将来会在航空业大显身手。

来源:飞机维修专家

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