年10月24日，浙江，法拉利旗下首款采用四门四座布局的跑车Purosangue于西塘首次亮相国内车坛。
Purosangue——这个词是意大利语，意为“纯种马”或“纯粹的血脉”。不要害怕，因为它的创造者承诺，这款全轮驱动的四门车仍然是纯正的法拉利。
不用再等了，也不会再有各种传言。法拉利的全尺寸四门四座四驱车Purosangue来了。而且，正如马拉内罗从一开始就坚持的，这不是一款应该被认为是SUV的车。铁的事实支持了这一论点：在前铰链前舱盖下是一台自然吸气非混动V12发动机，最大功率马力；新的主动式悬架系统将使它表现出对这种体积的车来说超乎寻常的灵动；而且它的孕育和开发采用了更类似于小批量超级跑车而非主流高端跨界车的工程理念。
“因为产量不大，我们能够推动一些技术上非常复杂的解决方案”首席开发官GianmariaFulgenzi
怎么回事？没有防撞杠？法拉利让他们的第一款SUV尽量不像SUV。
“这是一款跑车。”首席产品开发官GianmariaFulgenzi明确地告诉我们：“它的确要稍高一点，轮毂也比通常大，但我们可以自豪地说，它不是SUV——这是辆跑车。它有更大的尺寸、更大的空间和四个全尺寸座椅——但它是一辆法拉利跑车。”
法拉利避免了那个缩写，将Purosangue称为“跃马有史以来推出的首款四门四座跑车。”这家意大利公司的历史上有过几款2+2座双门跑车，四座四门还是全新的领域。在姿态和比例上，它不大像前脸高耸的SUV，而是更像加高了的旅行轿车。
尽管Purosangue是一款系列化量产车型，但它不会以较低的价位进行大批量生产。它不是保时捷Cayenne或兰博基尼Urus那种走量的产品，因此法拉利的工程师有了更大的自由度来扩展它的技术能力。“我们在这辆车上安装的部件几乎是……手工制作的。”Fulgenzi笑着说道：“因为产量不大，我们能够推动一些技术上非常复杂的解决方案……经济上也很复杂！”他又笑着补充道。
其中最主要的是Purosangue的悬架，法拉利称之为FAST（法拉利主动悬架技术），开发中使用了来自技术巨头摩缇马蒂的零部件。它有四个48伏的执行器，每个车轮一个。每个液压减震器都与一台电动机相结合，电动机与减震器一起旋转，并在减震器活塞运动的方向施加作用力，响应时间按Fulgenzi的说法，是“眨眼之间，也就是最多一或两毫秒”，以稳定Purosangue在转弯的每个阶段的车身运动。位于车身四角的加速度计和位置传感器与主动底盘软件和现代化法拉利车型上必不可少的令人眼花缭乱的缩写（6w-CDS，代表六路底盘动态传感器；SSC8.0，代表侧滑控制）不断对话。后轮转向也是动态系统网络的一部分，而且和GTB一样，Purosangue也配备了线控制动系统。
FAST系统比宾利添越或兰博基尼Urus等车型上的主动防侧倾系统更复杂。Fulgenzi说，它能够消除“侧倾和俯仰中几乎30%的静态角度”，使Purosangue的感觉和响应像一辆比它小得多也低矮得多的车。
尺寸方面，Purosangue的长度接近5米，宽度超过2米，高度超过1.5米。官方给出的干重为千克——在使用了轻量化选装件的情况下。加上各种油液和常规配置后的整备质量应该在千克左右，对一辆配备大排量V12发动机的大型四驱车来说，这样的重量难能可贵。
这台V12发动机，按法拉利的说法，是跃马品牌有史以来给GT车型配备的动力最强的发动机：两排气缸夹角65度，排量6.5升，配干式油底壳，从转/分钟起即可输出牛·米峰值扭矩的80%。缸盖等零部件来自Competizione，但两台发动机大相径庭。“凸轮轴、曲轴、总排量、进气系统、排气系统、活塞、连杆——每个主要部件都是全新的。”Fulgenzi介绍说：“我们希望在低转速区就能获得尽可能大的扭矩，同时要在高转速区获得高功率（红线转速高达转/分钟），这是一种很难达成的平衡，所以我们在进气方面做了非常深入的工作——进气系统就是发动机的肺。对声音也是如此，这么说吧，我们希望获得‘双重灵*’。在低转速下使用这辆车时，你可以与乘客轻松交谈、听音乐。但当你想驱策它时，深踩踏板，声音突然有了来自V12法拉利家族、难以置信的高音量、高品质。”
发动机的位置也非常跑车化：在前轴线之后，而变速器（8挡双离合）在后部，构成了驱动桥布局。前后重量分配为49:51。供给前轴的动力输出装置位于发动机前端，源自GTC4Lusso，不过自然经过了大幅改进。四驱系统的重点是动态表现和牵引力，但轻度越野也是这款车能力的一部分。当然，它不是路虎，但它在开发过程中经历了大量路况恶劣的路段，“在私有道路上越野，特别是在湿滑和雪地条件下，因为我们希望我们的客户能够在各种条件下、各种道路上使用它。”Fulgenzi说道。Purosangue的菜单中有陡坡缓降模式，这在法拉利车型上还是第一次。
分屏式设计能“让乘客感觉自己像领航员”。
Fulgenzi向我们保证，尽管Purosangue的驾驶位置比其他法拉利车型高，但远低于传统SUV，而且最重要的脚、臀部和手的三角关系与从SF90到Roma的所有法拉利跑车都一样。
Purosangue当然也有跑车级的高速度：0到公里/小时3.3秒，0到公里/小时10.6秒。
“这是一个非常困难的项目！”Fulgenzi坦承：“在必须开发一款目标非常明确的跑车时，我们完全清楚自己该做些什么，但要在一个全新的项目中创造这种感觉，就需要大量的努力。”
如果说这类车型的工程技术设计是一个挑战，那么设计这样的车又如何呢？首席设计官FlavioManzoni微笑着说：“酝酿的时间非常长，可能是近年来时间最长的项目之一。但当马尔乔内先生（SergioMarchionne，已故的前法拉利首席执行官）在年用这个新项目给公司带来挑战时，我们真的接受了制造出一款非常宽敞的多功能法拉利的想法，而我个人真的相信，我们可以达成非常好的结果。问题是如何达成，因为各部位的比例非同寻常。首先，最重要的是确定基本架构，因为要考虑到驾驶室的尺寸和V12发动机的位置，这些因素决定了侧面轮廓和比例。然后，我们努力创造出正确的姿态和恰当的尺寸。在这一点上我们有非常明确的想法：将车身分为几层，有车身涂装的部分和底层部分。”
Manzoni解释说，这种分为两层的方法使他的团队能够将有涂装部分处理得像更传统的法拉利双座跑车：“车身飘浮在充满科技感的碳纤维底层上的感觉。”
“我们将车身分为两层：有涂装的意式跑车化的部分，以及富于科技感的底层部分。”首席设计官FlavioManzoni
和所有的法拉利GT车型（例如Roma）一样，Purosangue的设计草稿都使用了银色涂装。在法拉利的设计传统中，跑车的建模都使用红色，GT使用银色，这样才能更好地实现最优雅的形态。而对姿态来说关键的一点是让驾驶舱的玻璃区域尽可能紧凑，“我们不希望它有一顶大帽子。”Manzoni说道。
对法拉利来说，拥有四个可独立调节的座椅是一项创举。后门为后铰接式“迎宾门”，进出后排非常便利。Manzoni说：“我们希望在开门的一瞬间能有让人喊出‘哇！’的惊喜效果。（前后门对开）是为了给车内带来全景视野。它就像一间贵宾室：后排乘客有很大的腿部空间，这也是个（开门时的）惊喜，因为从车外看，驾驶室与车身其他部分相比显得很小。”
和其他现代化法拉利车型一样，触控面板比比皆是。
红色皱纹漆下暗藏着12个气缸和马力。
在驾驶员面前，仪表盘的设计与SF90很相似，有一块大尺寸数字显示屏，方向盘和仪表台上有触控式控制装置。Manzoni说：“我们把仪表盘映射到了前排乘客席一侧，所以他们会感觉自己像个领航员。”
作为将因马拉内罗的第一款……好吧，不能说是SUV，而是第一款四门四座四驱车而被记住的法拉利设计总监，Manzoni是否感觉到了压力？他微笑着回答说：“如果你只考虑到风险，就不会做这样的事。我接受了这个挑战，我知道有可能创造出某种真正优秀的东西。当时我就很清楚，而且现在依然清楚，这种类型的车不会被某些人接受，因为这不是法拉利应该做的事——一种不存在于法拉利传统血脉中的车。但我认为法拉利作为一个品牌必须进行试验，并且要有所进化和转型，所以我并不害怕。”
它的许多竞争对手都是现有车型的衍生品，而它是从一张白纸开始的。
如果Purosangue能有它的硬件所预示的驾驶体验，我们也不应该害怕。Fulgenzi说：“当你驾驶这辆车时，你的感觉会像驾驶其他任何一款法拉利一样——没什么不同。我已经花了很多时间在山路和赛道上驾驶这辆车（工程样车），它和我们的任何一款发动机前置跑车一样令人激动、富于感染力。”
文/WordsJamesTaylor
图/JohnWycherley
译/尚红昕
